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     船舶优先权是相对于船舶而言，自然与船舶密不可分。船舶优先权的产生、行使和实现都离不开船舶，可以说，船舶与优先权的关系是“皮”与“毛”之间的关系，皮之不存，毛将焉附？因此，船舶问题是船舶优先权制度的基本问题。这个问题看似简单，实则不然，尚有许多问题值得我们探讨和研究。

 

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   我国改革开放已经整整三十年了，海事法院就是在这三十年中孕育、成长起来的。我从青岛海事法院筹建就一直在这个单位工作，可以说，我的工作历程，折射了青岛海事法院发展的一个侧面，同时也在一定程度上反映了我国海事法院历史。我深深感到，没有中国的改革开放，就没有中国的海事法院,也没有中国海事法院的今天。

 

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     对航次租船合同中的仲裁条款能否并入提单，我国法学界多有讨论，最高法院也曾有过司法解释，总的原则是持肯定态度，但需满足一定的条件。但在实践中，我们经常会遇这样两个问题，一个是确定提单并入条款效力的准据法是什么，另一个是航次期租合同中的仲裁条款能否并入提单。我在审判中就曾遇到过这样的问题。

     我国某粮食集团从巴西进口六万余吨大豆。货到青岛港后，该公司持承运人签发的提单到码头提货，承运人开舱后，该收货人发现大豆大量发生霉变。于是申请海事法院扣押该船舶。承运人提供担保后，该收货人向海事法院提起诉讼，要求承运人赔偿损失。承运人对我国海事法院的管辖权提出异议。承运人认为，1、收货人持有的提单为康金格式提单，根据提单背面条款规定，本提单并入租约的所有条款，包括仲裁条款。而根据租约的规定，承运人与收货方之间的任何纠纷均由伦敦仲裁并适用英国法律。2、中国司法普遍承认提单并入条款的法律效力；尽管本案并入的是航次期船合同而不是航次运输合同，但中国法律并未禁止提单并入期租合同条款，因此，双方当事人可以自由并入。3、确认提单并入条款效力的准据法是合同准据法及仲裁地国家的法律。据此承运人认为，根据该提单的并入条款，收货人应当到伦敦申请仲裁，

     船舶优先权制度是海商法特有的一项古老法律制度。在这项制度下，不管实际责任人是不是船舶所有人，也不管该船舶是否变更了船舶所有人，只要法律规定的海事请求在发生时与该船舶有关，有关的海事请求人就可以在法律规定的期间内申请扣押该船舶，并从拍卖该船舶的价款中优先获得赔偿。这项制度，对共产党领导下新中国而言，是一项全新的法律制度，它经历了一个从无到有、从实践到立法、从实体到程序的产生、发展和完善的过程。在这个过程中，我国的改革开放政策发挥了极为重要的作用。

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                                           黄永申译

1、一般规定（General）

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                    Chancellor James Kent著 黄永申译*

    

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